Автором проекта является московский архитектор, академик В.С. Кубасов.
Жилой комплекс «Волжские Паруса» представляет собой два высотных здания в 32 (корпус А) и 28 (корпус Б) этажей. Внешние фасадные поверхности корпусов слегка изогнуты в плане и напоминают наполненные ветром паруса. Этот эффект подчеркивает и оригинальное цветовое решение фасадов зданий и декоративные элементы конструкции кровли. Все балконы и лоджии в здании остеклены.
Особенное впечатление здание производит в темное время суток. Оригинальная подсветка, задуманная на технических этажах, придает ощущение легкости и воздушности всему архитектурному ансамблю.
Жилая часть корпусов максимально приподнята над землей и начинается на высоте пятого этажа. На уровне 17ого, 18ого, 19ого этажей корпуса соединены остекленным жилым мостом. Его размеры позволяют устроить просторный зимний сад на высоте птичьего полета, оборудовать солярий или спортивный зал.
В нижней части - многоуровневом стилобате - общественные зоны и подземная автостоянка.
Прежде чем построить «Паруса», на берегу пришлось провести глобальные противооползневые мероприятия, рабочие удалили 25 тыс кубометров некачественного грунта, который мог спровоцировать скольжение и заменили его на песок. Всего потребовалось 43 тыс тонн песка. В этом же проекте применили решение, при котором нагрузка от веса здания не давит на склон, а передается через фундаментные сваи на твердое основание.
Считается, что раньше на месте «Волжских Парусов» или практически рядом с ними стоял особняк купца Семена Голдобина, построенный на территории бывшего кладбища. У дома была не только видимая, но и невидимая часть – подземная сеть подвалов. При строительстве «Парусов» все было засыпано. Ну а еще тут под землю прячется река Царица.
https://bloknot-volgograd.ru/news/bereg-volgi-srochno-ukrepyat-ryadom-s-volzhskimi-p-1878209?utm_medium=organic&utm_source=yandexsmartcamera
В застройке Царицына, Сталинграда, Волгограда выделяются шесть этапов:
Первый этап (конец ХVI века – конец ХVIII века) – существование г. Царицына как пограничной крепости на юге русского государства.
Второй этап: Императором Александром I в июле 1818 года был утвержден генеральный план Царицына. Он упорядочил хаотичное развитие города, придав его застройке регулярную прямоугольную планировку.
Третий этап: (середина ХIХ века – 1917 год) – быстрое превращение г. Царицына в крупный транспортный, торговый и промышленный центр общероссийского значения. Во второй половине XIX века в Царицыне начинается быстрый экономический подъём, что было связано со строительством железных дорог и с интенсивным развитием волжского пароходства. В свою очередь, с этим связаны быстрый рост населения города и его интенсивная застройка. Основную причину формирования, линейно вытянутого вдоль р. Волги города следует искать в местных природно-экономических условиях, которые оказали решающее влияние на его структуру. Для г. Царицына р. Волга всегда была главным фактором развития.
Четвертый этап: начало 20-х годов – 1942 год – г. Царицын, переименованный в 1925 году в Сталинград, приобрел уникальную социально-политическую и экономическую значимость. Сталинград, ставший одним из крупнейших центров страны, привлек внимание известных архитекторов как полигон для экспериментальных проектных предложений. Особое внимание заслуживают идеи по градостроительному развитию Сталинграда, появившиеся в начале 30х годов XX в.: «Город-агломерация» А.Веснина и Л.Веснина, «Поточно-функциональная схема» Н.Милютина, система соцгородов архитекторов В.Семенова и Д.Соболева. В 1931 году была разработана и утверждена схема планировки Сталинграда (архитектора В.Н. Семёнова). В основу формирования структуры города была положена идея создания пяти социалистических городов: Металлогород (район заводов «Красный Октябрь», «Баррикады» и Сталинградский тракторный завод); Центрогород (административный центр); Лесогород (район лесообрабатывающей промышленности); Энергогород (район СталГРЭС); Город транспортников (район судоверфи). В 1935 году была начата разработка нового Генерального плана Сталинграда, законченная в 1939 году. Во время Сталинградской битвы рассматриваемый в настоящем проекте дом оказался на передовой, но разрушен не был.
Пятый этап: 1944 год – середина 60х годов – послевоенный восстановительнореконструкционный этап с приобретением черт уникального города – памятника Победе в Великой Отечественной войне. Стал застраиваться центр Сталинграда. Была изменена планировка города. Сформировалась улица Комсомольская, получившая свое название в честь комсомольцев 40ых годов, вставших на защиту родного города во время Сталинградской битвы.
Шестой этап: середина 60х годов XX века - наши дни развитие Волгограда как одного из крупнейших городов юга России и Поволжья.
Волгоград расположен в нижнем течении Волги на её правом (западном) берегу. В состав города также входят острова Голодный, Сарпинский и частично Спорный. Город растянулся по р. Волга на 65 км. и достигает в ширину 25 км. в районе Береславского и Варваровского водохранилищ.
В пределах Волгограда встречаются южная оконечность Приволжской возвышенности и северная оконечность Ергеней. В заканальной части Красноармейского района начинается Сарпинско-Даванская ложбина. Между Сарпинско-Даванской ложбиной и р. Волга начинается Волго-Сарпинская равнина. Волго-Сарпинская долина входит в Сарпинскую низменность, которая в свою очередь является частью Прикаспийской низменности. На юге Волгограда граница Прикаспийской низменность пересекает р. Волга и Волго-Ахтубинскую пойму и уходит на левую сторону реки.
Три волжских острова Волгограда (Голодный, Сарпинский, и Спорный) входят в Волго-Ахтубинскую пойму.
Самый северный край города — посёлок ГЭС начинается у берега Волгоградского водохранилища, образованного плотиной Волжской ГЭС, и имеет урез воды 15 метров выше уровня моря. Расположенный ниже плотины весь остальной город имеет урез 13 метров ниже уровня моря находится в Волго-Ахтубинской пойме.
Самая высокая точка города расположена в микрорайоне Жилгородок на северо-западе города на одном из куполообразных возвышений (многие возвышенности в Волгоградской области имеют куполообразную или платообразную форму иной раз вследствие многолетнего воздействия сил выветривания, связанного с солнечной радиацией, температурами воздуха от 25 градусов и выше, эолового выветривания, вследствие воздействия перепада температуры, частых переходов через 0 в холодное время года и под воздействием разнообразных видов осадков и песчаных бурь; биологическое и химическое выветривание менее актуально в силу засушливости климата) на межбалочном водоразделе в районе «Народной Ярмарки» на ЖБИ и в районе трамвайной остановки «51 Гвардейская Дивизия» и составляет более 160 метров над уровнем моря, а также в районе Гумрака есть высоты такой же формы около 150 метров над уровнем моря.
Прилегающая к Волге часть города — низменная, с высотой 0—40 метра над уровнем моря, на удалении 1—3 километра от Волги находится цепь пологих холмов с высотой 50—140 метров: Мамаев Курган (102 метра), Лысая гора и другие. В черте города в Волгу впадают малые степные реки Сухая Мечётка, Мокрая Мечётка, Царица, Ельшанка.
К началу 18го века южная граница России проходила по линии Белгород — Воронеж — Тамбов — Симбирск, которые на тот момент были пограничными крепостями системы обороны, состоящих из засечных черт: Белгородской, Тульской, Симбирской.
Города южнее этой черты (например, Саратов, Царицын, Астрахань) представляли собой крепости с круговой обороной без прилегающих мирных земель и снабжавшихся через Волжский торговый путь.
Удачный Азовский поход Петра I и взятие Азова в 1694 году привели к уменьшению риска набегов на южную границу. Началось освоение земель за пределами линии обороны, приведшее к основанию Тамбовского, Пензенского, Симбирского уездов, к увеличению грузооборота по волгодонской переволоке, возможности добычи соли с озера Эльтон.
Но неудачный Прутский поход 1711 года и уход российских войск из Азова вернули огромную опасность: набеги с целью грабежа и угона населения в рабство возобновились с прежней силой. Одним из маршрутов нападения был Ногайский шлях, перерезать который должна была Царицынская линия.
По Адрианопольскому миру 1713 года между Россией и Оттоманской Портой южные границы России проходили по линии Киев — течение Днепра — Переволочна — междуречье Орели и Самары — территория будущего Ростова-на-Дону в устье Дона — течение Терека до Каспийского моря. Однако эта граница была условна и легко преодолевалась в результате постоянных набегов крымских татар, кочевых народов Поволжья (калмыков, казахов, ногаев), а также казаков (на момент строительства линии бывших независимым от Российской империи вольным военно-разбойничьим сообществом). Особенно разрушительным был организованный крымским ханом Бахти-Гераем Кубанский погром в августе-сентябре 1717 года. После этого набега в Сенате началось обсуждение строительства укреплённой линии, в ноябре 1717 началась организационная работа по началу строительства с весны 1718 года.
Царицынская линия (1720 по 1776 год) была элементом общей тактики выдавливания кочевых народов на юг и восток от российский территории, проводившейся в XV—XIX веках. Она заключалась в строительстве цепи крепостей, соединённых в одну оборонительную линию, с гарнизоном в виде регулярных войск и переселённых с семьями казаков, получавших за службу различные льготы. В глубине защищённого пространства селились крестьяне-переселенцы и горожане новых городов, возникающих на теперь уже безопасных торговых путях. После освоения «отрезанной» таким способом территории новая линия создавалась южнее или восточнее.
Железнодорожная станция является узлом пяти направлений: на Краснодар, Ростов-на-Дону, Москву, Саратов и Астрахань.
Первой железной дорогой в Царицыне стала Волго-Донская железная дорога, построенная между Волгой и Доном в 1862 году.
В 1868 —1870 годах начала работать Грязе-Царицынская железная дорога.
От привокзальной площади параллельно железнодорожной линии вытянулась улица Коммунистическая. Через 600 метров в восточном направлении начинается улица Гагарина
Планетарий на улице Гагарина 14 открыт 19 сентября 1954 года. Архитекторы В.Н.Симбирцев и М.А.Хомутов. Здание венчает последняя работа Веры Мухиной — скульптурная группа «Мир».
Еще такой же отрезок пути (в том же направлении) и мы на улице Пражская.
Костел на улице Пражская 14 был в псевдоготическом стиле. Главный фасад украшен стрельчатой аркой и розеткой. Над главным входом — башня в готическом стиле с колокольной звонницей, увенчанная шпилем.
Жилой дом по улице Пражская 10 был построен в 1953 году для жилья. Архитектор Е.И.Левитан.
Выразительность главному фасаду придают классицистическая симметричная композиция, с выделением угла фасада фронтоном, пилястр, разорванные фронтоны, декоративные балконы с балясинами и консолями, межэтажные тяги, венчающий карниз.
Цветовое решение главного фасада: сочетание основного терракотового цвета и белого цвета декоративных деталей.
Силуэт здания формируют фронтоны над карнизами,смещенными к углу, и акцентирующие угол дома ограждениями на крыше. Главные фасады асимметричны.
Здание жилого дома №10 расположено по ул. Пражской, между пр. им. Ленина. Построено в 1955 году по проекту заслуженного архитектора России Левитана Е.И. для работников треста «Росглавхлеб». Жилой дом четырехэтажный с подвалом и встроенными помещениями на первом этаже.
Стены жилого дома выполнены из силикатного кирпича на цементно-песчаном растворе, оштукатурены, окрашены. Фиксирует угол проспекта им. В.И. Ленина и улицы Пражская. Четырехэтажное здание, Г-образное в плане.
Выразительность главному фасаду придают классицистическая симметричная композиция, с выделением угла фасада фронтоном, пилястр, разорванные фронтоны, декоративные балконы с балясинами и консолями, межэтажные тяги, венчающий карниз. Цветовое решение главного фасада: сочетание основного терракотового цвета и белого цвета декоративных деталей. 1 этаж выложен керамической плиткой в цвет фасада.
На главном фасаде жилого дома устроены входные группы, ведущие в помещения 1 этажа и подвала, установлены козырьки и рекламные вывески. На всех фасадах часть балконов остеклена, заменены ограждения, окна с изменением первоначальной расстекловочной схемы.
Силуэт здания формируют фронтоны над карнизами, смещенными к углу, и акцентирующие угол дома ограждения на крыше. Главные фасады асимметричны, торцевые симметричны, имеют двухчастное членение по вертикали, по два этажа на каждом уровне.
Верхний уровень главных фасадов расчленен по горизонтали сочетанием трапециевидных эркеров и ордерным оформлением флангов в виде 4-х коринфских пилястр, поддерживающих антаблимент и фронтон. Балконы 3-ого этажа выделены балюстрадами и вазонами.
Венчает главные и торцевые фасады многопрофильный карниз с модульонами. Дворовые фасады не оштукатурены, с декором оконных и дверных проемов подъездов, цоколь выделен бровкой в виде валика. Венчает фасады простой карниз.
На уровне 1-го этажа фасада по ул. Пражской и частично по пр. Ленина взамен штукатурки устроен вентилируемый фасад, со стороны пр. Ленина утрачен портал входного проема, устроены два тамбура и рекламные вывески.
улица Коммунистическая 21
Мозаичное триумфальное панно «Сталинград — город-герой» расположено на торце граничащего с турвокзалом здания по адресу: Коммунистическая, 21. Оно посвящено победе в Сталинградской битве и было изготовлено в 1984 году.
улица Коммунистическая 23 https://vk.com/wall-19416345_2679
История "туристического вокзала" в Волгограде и его мозаик.
Сейчас для многих волгоградцев и тем более гостей города туристический вокзал — просто название места на Коммунистической. А когда-то это был настоящий железнодорожный вокзал специального назначения. Турвокзал построили в 1972 году на расстоянии примерно 500 метров от основного вокзала Волгоград-1 специально для приема туристских поездов. Такие поезда возили советских граждан по всему Союзу. Некоторые маршруты были весьма протяженными, например, трехнедельный маршрут Ленинград — Оренбург — Ташкент –Фергана — Самарканд — Бухара — Душанбе — Ашхабад — Чарджоу — Волгоград - Ленинград.
Обычно ночью поезд находился в пути, а утром, прибывая в какой-либо город, останавливался на таком вокзале. Кстати, назывались они не вокзалами, а базами отстоя туристских поездов. Поезда действительно отстаивались там, получая все необходимое обслуживание, а туристы в течение дня осматривали город. Затем возвращались в ожидающий их поезд и ехали дальше.
Подобные вокзалы были построены во многих крупных городах Советского Союза. Однако проект волгоградского туристического вокзала был не типовым, а индивидуальным. Заказчиком строительства выступало Управление железной дороги. Заказ поступил выдающемуся архитектору Орлину Ильичу Соколову-Добреву, который ранее проектировал для железных дорог гостиницу.
Проектирование началось в 1968–1969 году, в 1972-м вокзал открылся. Построили его быстро — туризм в СССР был популярен, в Волгоград приходило множество поездов.
Здание выполнено в стиле псевдоконструктивизма. Этот архитектурный стиль характеризуется строгостью, геометризмом, лаконичными формами и монолитностью облика. Наибольшее значение в псевдоконструктивизме придается функциональности здания.
Здание турвокзала одноэтажное, с пассажирской платформой на крыше и навесом над ней. Внутри вокзала прибывшие в Волгоград туристы могли привести себя в порядок, посетив туалетные комнаты и душевые кабины. Отсюда на экскурсии по городу путешественников забирали автобусы, которые вечером привозили их обратно к поезду.
Здесь же, в здании турвокзала, располагался специальный отдел «Бюро путешествий» по обслуживанию турпоездов и кассы предварительной продажи железнодорожных билетов. Позже рядом с турвокзалом предполагалось построить гостиницу. Над проектом работал известный волгоградский архитектор Александр Савченко, однако гостиница так и не была построена.
На строительство вокзала денег не жалели. Проект был задуман и выполнен с размахом, не каждый город мог похвастаться подобным туристическим вокзалом — и в части размеров, и в части удобства для туристов. Кстати, финансово в нем участвовали не только железные дороги, но и Волгоградский областной совет профсоюзов. Со временем на фасаде турвокзала и торце соседнего здания появились мозаичные рельефы и мозаичное панно работы известного волгоградского художника-монументалиста Михаила Пышты.
Получив заказ на панно, Михаил Пышта решил сделать что-то особенное — так появились рельефы с мозаикой. Такие панно были дороги и сложны в изготовлении. Рельефные части вырезались из гипсо-цементной смеси, крепились к панно, а затем вокруг них выкладывалась мозаика. Собранное полностью полотно в дальнейшем монтировалось в объект.
Центральный фасад украшен большим мозаичным рельефом «Мир вам». Он был изготовлен в 1975 году.
Абстрактный мозаичный рельеф «Роза ветров» появился на здании турвокзала в том же 1975 году. Сейчас его увидеть невозможно — он скрыт фасадом автомойки, а возможно, полностью утрачен.
К 1997 году курсирование туристских поездов постепенно прекратилось. Дольше всех ездили поезда из Средней Азии, но со временем не стало и их. Туристический вокзал стал невостребованным, зимой 1996–1997 годов сотрудники «Бюро путешествий» вынуждены были находиться в здании с отключенным отоплением. Съехали кассы предварительной продажи, переехало и турагентство. Документы о роли профсоюзов в строительстве турвокзала оказались утрачены.
Сейчас здание туристического вокзала принадлежит «Российским железным дорогам». Территория с путями используется как моторвагонное депо для отстоя и обслуживание электропоездов. Здание вокзала сдается в аренду, там расположены различные организации. Офис депо при этом находится не в турвокзале, а в другом здании неподалеку.
Туристские поезда курсируют по России и сейчас, но они мало похожи на турпоезда советских времен. Цены на подобные путешествия доступны немногим, тогда как советский инженер, даже молодой специалист, вполне мог позволить себе трехнедельную поездку по городам своей родины (кстати, часть путевки оплачивал профсоюз). Специальные турвокзалы для приема этих поездов не используются, их обслуживают на обычных железнодорожных вокзалах.